English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Zavolajte nám
+86-13906474940
Napíšte nám
sales@tenachtyre.com
Charakteristiky a štrukturálne charakteristiky pneumatík so širokým základom?
2022-03-21
(1)Široká základňa pneumatík pre sklápačemajú obzvlášť vysoký tvar a sú to superprofilové vozidlá
Pneumatiky pre nákladné autá so širokým základom jazdia iba v obmedzenej oblasti ťažby a veľkosť vozidla nie je obmedzená. Aby sa zlepšil prepravný objem každého vlaku, objem vozňa by sa mal čo najviac zväčšiť a celková veľkosť vozidla by sa mala rozšíriť a zväčšiť. Jeho šírka je oveľa väčšia ako Národné normy JTGB01-2003 „Technické normy pre diaľničné inžinierstvo“ a GB1589-2004 „Okresové rozmery cestného vozidla, zaťaženie náprav a limity hmotnosti“ stanovujú, že šírka cestných vozidiel nesmie presiahnuť limit 2,5 metra a nedá sa jazdiť po cestách.
(2) Pneumatiky pre nákladné autá so širokou základňou majú veľkú nosnosť a silný výkon.
V súčasnosti sa zaťaženie tohto typu vozidla pohybuje medzi 20-360 tonami a stále sa vyvíja smerom k veľkorozmerom. Kvôli veľkej tonáži nákladu a mnohým sklonom na ceste musí mať motor vysoký výkon a vysoký krútiaci moment, aby sa zabezpečilo ľahké a výkonné ísť do kopca s plným zaťažením. Preto sú tieto modely vybavené vysokým „špecifickým krútiacim momentom“ a vysokým „faktorom zvýšenia krútiaceho momentu“. Inžiniersky motor. Kvôli zlým terénnym podmienkam sa však bežná rýchlosť týchto modelov pohybuje okolo 30-40km/h.
(3) Rám
Rám je špeciálna konštrukcia pre vozidlá stavebných strojov, pričom všetky sú zvárané. Pozdĺžne nosníky sú uzavreté boxovité profily, aby sa zabezpečila vysoká torzná pevnosť. Použité hrubé oceľové plechy sú všetky nízkolegované a vysokopevnostné oceľové plechy.
(4) Preprava
Vozík je tiež plne zváraná konštrukcia. Zadná časť podlahy typu vedierka je zvýšená. Všeobecný uhol sklonu je 12 stupňov a nie je tu žiadna zadná priehradka; Spôsob nakladania hrubého kameňa na prepravu a stavbu je zaručený a jeho životnosť je spravidla viac ako 10 rokov.
(5) Pozastavenie
Väčšina širokotrupých banských sklápačov využíva olejové a plynové odpruženie, najmä pre vozidlá s nosnosťou nad 45 ton. Tento druh krátkeho rázvoru a obzvlášť veľký model je najvhodnejší na inštaláciu olejového a plynového odpruženia, ktoré nemá zodpovedajúci priestor na inštaláciu tradičného tlmenia listových pružín. Valec olejovej a plynovej pružiny predného kolesa funguje aj ako čap riadenia a vonkajší valec je pripevnený na vonkajšej strane pozdĺžneho nosníka rámu, takže tradičná integrálna predná náprava je vynechaná.
(6) Riadenie
Vzhľadom na veľkú hmotnosť vozidla a veľké zaťaženie prednej nápravy je riadenie predných kolies úplne závislé od hydraulického výkonu. Aby sa zaistilo bezpečné a spoľahlivé riadenie, tento typ vozidla využíva nielen plne hydraulické riadenie, ale je vybavený aj systémom núdzového riadenia. Keď zlyhá posilňovač systému riadenia, systém núdzového riadenia dokáže zabezpečiť, aby mal stále určitú schopnosť riadenia, takže auto môže byť zaparkované na relatívne bezpečnom mieste. Miesto.
(7) Brzda
Ťažobná oblasť má veľa svahov a zaťaženie vozidlami je obzvlášť veľké. Preto je najprv potrebné zaručiť spoľahlivosť funkcie brzdového systému. Okrem hlavnej brzdovej funkcie sklápača je vybavený aj prídavnou spomaľovacou brzdnou schopnosťou: motorovou výfukovou brzdou, hydraulickým retardérom alebo funkciou elektrického retardéra, pri ktorej sa elektrické koleso premení na generátor Na začiatku jazdy , najskôr sa uvedie do činnosti výfuková brzda motora; potom sa hydraulický retardér alebo elektrický retardér pridajú spoločne s funkciou spomaľovacieho brzdenia; a nakoniec sa uvedie do činnosti hlavná brzda kolesa, čím sa značne zníži frekvencia hlavnej brzdy, ktorá je často v V najlepšom stave sa predlžuje životnosť brzdových čeľustí.
(8) Prenos
Vozidlá s nosnosťou menšou ako 100 ton spravidla používajú hydromechanickú prevodovku a tradičnú zadnú nápravu; veľkosériové vozidlá nad 100 ton vo všeobecnosti používajú elektrický pohon: motor poháňa generátor a potom poháňa elektromotor v zadnom kolese elektrickým prúdom, takže auto s pohonom zadných kolies.
(9) Používanie technických pneumatík
Pneumatiky pre nákladné autá so širokým základom jazdia iba v obmedzenej oblasti ťažby a veľkosť vozidla nie je obmedzená. Aby sa zlepšil prepravný objem každého vlaku, objem vozňa by sa mal čo najviac zväčšiť a celková veľkosť vozidla by sa mala rozšíriť a zväčšiť. Jeho šírka je oveľa väčšia ako Národné normy JTGB01-2003 „Technické normy pre diaľničné inžinierstvo“ a GB1589-2004 „Okresové rozmery cestného vozidla, zaťaženie náprav a limity hmotnosti“ stanovujú, že šírka cestných vozidiel nesmie presiahnuť limit 2,5 metra a nedá sa jazdiť po cestách.
(2) Pneumatiky pre nákladné autá so širokou základňou majú veľkú nosnosť a silný výkon.
V súčasnosti sa zaťaženie tohto typu vozidla pohybuje medzi 20-360 tonami a stále sa vyvíja smerom k veľkorozmerom. Kvôli veľkej tonáži nákladu a mnohým sklonom na ceste musí mať motor vysoký výkon a vysoký krútiaci moment, aby sa zabezpečilo ľahké a výkonné ísť do kopca s plným zaťažením. Preto sú tieto modely vybavené vysokým „špecifickým krútiacim momentom“ a vysokým „faktorom zvýšenia krútiaceho momentu“. Inžiniersky motor. Kvôli zlým terénnym podmienkam sa však bežná rýchlosť týchto modelov pohybuje okolo 30-40km/h.
(3) Rám
Rám je špeciálna konštrukcia pre vozidlá stavebných strojov, pričom všetky sú zvárané. Pozdĺžne nosníky sú uzavreté boxovité profily, aby sa zabezpečila vysoká torzná pevnosť. Použité hrubé oceľové plechy sú všetky nízkolegované a vysokopevnostné oceľové plechy.
(4) Preprava
Vozík je tiež plne zváraná konštrukcia. Zadná časť podlahy typu vedierka je zvýšená. Všeobecný uhol sklonu je 12 stupňov a nie je tu žiadna zadná priehradka; Spôsob nakladania hrubého kameňa na prepravu a stavbu je zaručený a jeho životnosť je spravidla viac ako 10 rokov.
(5) Pozastavenie
Väčšina širokotrupých banských sklápačov využíva olejové a plynové odpruženie, najmä pre vozidlá s nosnosťou nad 45 ton. Tento druh krátkeho rázvoru a obzvlášť veľký model je najvhodnejší na inštaláciu olejového a plynového odpruženia, ktoré nemá zodpovedajúci priestor na inštaláciu tradičného tlmenia listových pružín. Valec olejovej a plynovej pružiny predného kolesa funguje aj ako čap riadenia a vonkajší valec je pripevnený na vonkajšej strane pozdĺžneho nosníka rámu, takže tradičná integrálna predná náprava je vynechaná.
(6) Riadenie
Vzhľadom na veľkú hmotnosť vozidla a veľké zaťaženie prednej nápravy je riadenie predných kolies úplne závislé od hydraulického výkonu. Aby sa zaistilo bezpečné a spoľahlivé riadenie, tento typ vozidla využíva nielen plne hydraulické riadenie, ale je vybavený aj systémom núdzového riadenia. Keď zlyhá posilňovač systému riadenia, systém núdzového riadenia dokáže zabezpečiť, aby mal stále určitú schopnosť riadenia, takže auto môže byť zaparkované na relatívne bezpečnom mieste. Miesto.
(7) Brzda
Ťažobná oblasť má veľa svahov a zaťaženie vozidlami je obzvlášť veľké. Preto je najprv potrebné zaručiť spoľahlivosť funkcie brzdového systému. Okrem hlavnej brzdovej funkcie sklápača je vybavený aj prídavnou spomaľovacou brzdnou schopnosťou: motorovou výfukovou brzdou, hydraulickým retardérom alebo funkciou elektrického retardéra, pri ktorej sa elektrické koleso premení na generátor Na začiatku jazdy , najskôr sa uvedie do činnosti výfuková brzda motora; potom sa hydraulický retardér alebo elektrický retardér pridajú spoločne s funkciou spomaľovacieho brzdenia; a nakoniec sa uvedie do činnosti hlavná brzda kolesa, čím sa značne zníži frekvencia hlavnej brzdy, ktorá je často v V najlepšom stave sa predlžuje životnosť brzdových čeľustí.
(8) Prenos
Vozidlá s nosnosťou menšou ako 100 ton spravidla používajú hydromechanickú prevodovku a tradičnú zadnú nápravu; veľkosériové vozidlá nad 100 ton vo všeobecnosti používajú elektrický pohon: motor poháňa generátor a potom poháňa elektromotor v zadnom kolese elektrickým prúdom, takže auto s pohonom zadných kolies.
(9) Používanie technických pneumatík
Dezén a štruktúra týchto pneumatík sú odlišné od pneumatík cestných vozidiel a patria k nimna technické pneumatiky, aby sa dobre prispôsobili požiadavkám používania zložitých povrchov ciest.
Predchádzajúce:Typ a špecifikácia nákladných pneumatík
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Správy
A čo špecifikácia pneumatík pre nákladné vozidlá？2021/05/20Či už ide o nákladné vozidlo, nákladné auto alebo osobné auto, veľkosť pneumatiky je rovnaká, v milimetroch ako percento šírky prierezu a plochého pomeru. Pripojte: kód typu pneumatiky, priemer ráfika (v.), Index nosnosti (prípustný kód kvality nákladu), prípustný rýchlostný kód.
Aký je tlak v pneumatikách nakladačov 30 a 50?2021/05/20Tlak v pneumatikách 30 a 50 nakladačov je 0,32 - 0,34 MPa, respektíve 0,28 - 0,30 MPa.